Hauptbahnhof Würzburg

Würzburg Hauptbahnhof  

Lage: Würzburg, Bahnhofsplatz
Bahnsteiggleise: 11 an 6 Bahnsteigen, barrierefrei
Kategorie: 2, Kreuzungsbahnhof
Aktuelle Abfahrten Ankünfte
Infos der DB Stationsdatenbank Bayern
Gleisplan von DB Netze OpenRailwayMap
Kursbuchstrecke: siehe Bahnstrecken
Bahnlinie: Regional- und Fernverkehr
Straßenbahn: siehe Straßenbahn
Bus: siehe Busbahnhof
Parkplätze: 289 PKW, 8 Behind., 550 Fahrrad
Eröffnung: 1. Juli 1864
Architekt: Hans Kern
Geographische Höhe: 180,74 m

Hauptbahnhof Würzburg

Gleisvorfeld

Blick vom Steinberg auf den Hauptbahnhof

Der heutige Hauptbahnhof Würzburg wurde in den 1950er Jahren an Stelle der im Zweiten Weltkrieg zerstörten Bahnhofsgebäude errichtet. Aufgrund der zentralen Lage der Stadt kreuzen sich einige wichtige Regional- und Fernverkehrslinien in Würzburg. Täglich werden ca. 700 Züge durch den Würzburger Eisenbahnknoten geleitet. Dem Personenverkehr stehen insgesamt elf Gleise zur Verfügung. Die Bahnanlagen trennen den Stadtbezirk Grombühl von der Altstadt.

Reiseauskunft, Fahrplan

• Abfahrtstafel Würzburg (Für eine Reiseauskunft gegebenenfalls den gewünschten Zugtyp ändern)

Geschichte

Der Hauptbahnhof im Jahr 1919

Bau

1854 wurde der Ludwigsbahnhof, der Vorgänger des heutigen Hauptbahnhofes an der Stelle des heutigen Mainfranken Theaters eröffnet. Im Zuge der Entfestigung der Altstadt wurde aber mit dem Bau des heutigen Bahnhofs am Fuß des Steinbergs begonnen. Dieser wurde auch aufgrund des gestiegenen Eisenbahnverkehrs benötigt. In den 1860er Jahren wurde die Streckenführung von Würzburg in weitere Städte erweitert. So kamen Verbindungen nach Ansbach (und von dort aus der Anschluss nach München), Fürth und den Badischen Odenwald hinzu. Der Kopfbahnhof hatte nicht die nötige Kapazität und auch ein Ausbau gestaltete sich in der Würzburger Innenstadt als unmöglich. Der Neubau des Hauptbahnhofes wurde auf dem preisgünstigen, zuvor nicht erschlossenen Gebiet angelegt und später durch die Bahnhofstraße und die neu geplante Kaiserstraße mit der Stadt verbunden (der Umweg über das Neutor entfiel dadurch). Die Entscheidung für einen Bahnhofsneubau an dieser Stelle fiel 1862, wenn auch erste Planungen schon vorher stattgefunden haben. Der Baubeginn unter Architekt Friedrich von Bürklein war ein Jahr später. Ab 1. Juli 1864 war der „Königlich-bayerische und Großherzoglich-badische Bahnhof“ im Vollbetrieb. 1867 wurde er in „Central-Bahnhof“ umbenannt. 1868 waren schließlich alle Bauarbeiten am Empfangsgebäude abgeschlossen.

Das Empfangsgebäude war ein zweigeschossiger Bau mit Mittelhalle. Diese wurde von zwei erhöhten Seitenbauten begrenzt. Die Front der Mittelhalle bestand aus arkadenähnlichen Torbögen, die den Zugang zum Inneren des Bahnhofs darstellten. Es gab Wartesäle für vier Klassen, zwei Restaurants, Fahrkarten- und Gepäckschalter sowie mehrere Verwaltungsräume, was für damalige Bahnhöfe Standard war. Daneben gab es aber auch einen Salon für den König. Im Obergeschoss standen den Bediensteten Wohnungen zur Verfügung.

Nördlich des Bahnsteigbereiches wurden Abstellgleise, Lokomotiven- und Wagenhallen und Instandhaltungswerkstätten errichtet, wozu der Steinberger Hangfuß an dieser Stelle teilweise abgetragen wurde – siehe dazu den Artikel über das Bahnbetriebswerk Würzburg. Als Technik-Denkmal sind die Reste der Drehscheiben und Rundschuppen beachtlich. Östlich vom Hauptbahnhof entstanden zusätzlich noch die Betriebsanlagen der Badischen Staatseisenbahnen, die den Betrieb auf der Odenwaldbahn in Richtung Heidelberg durchführten, von der nur etwa 20 Kilometern in Bayern lagen. 

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  Stadtansicht von Norden (um 1870)

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  Hauptbahnhof (1890)

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  Historische Aufnahme (nach 1900)

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  Historische Aufnahme (nach 1900)

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  Historische Aufnahme, koloriert (nach 1900)

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  Historische Aufnahme des Hauptbahnhofs (1907)

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  Historische Aufnahme des Hauptbahnhofs (1906)

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  Historische Aufnahme mit dem Kiliansbrunnen (1909)

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  Bahnhof Würzburg mit Kiliansbrunnen 1920

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  Historische Aufnahme (1928)

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  Historische Aufnahme mit dem Kiliansbrunnen (vor 1945)

Neubau nach dem Krieg

Bei einem ersten amerikanischen Angriff im Zweiten Weltkrieg am 23. Februar 1945 wurden gezielt der Bahnhof und Bahnanlagen zerstört. Bis zum März verlief der Zugbetrieb noch halbwegs geordnet, bevor er nach dem 8. Mai gänzlich zum Stillstand kam. Ab Dezember 1945 konnten dann wieder alle Hauptstrecken vom Würzburger Hauptbahnhof aus gefahren werden. Mit dem Neubau des Bahnhofes wurde 1952 begonnen und er wurde am 2. Oktober 1954 eröffnet. Man entschied sich gegen eine Rekonstruktion des alten Bahnhofgebäudes, sondern gestaltete einen schlichten Neubau im Stile der Nachkriegsarchitektur. Die Empfangshalle als Mittelteil des Gesamtkomplexes war ein Werksentwurf von Regierungsbaumeister Hans Kern, der unter anderem auch die Bahnhöfe in Schweinfurt und Aschaffenburg entworfen hat. Mit dem im Rahmen der Elektrifizierung der Eisenbahn erfolgten Fahrdraht-Anschluss Würzburgs begann eine Steigerung von Geschwindigkeit und Kapazität, und seit 1975 wurden alle von Würzburg ausgehenden Strecken elektrisch betrieben.

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  Der zerstörte Hauptbahnhof (1945)

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  Zerstörte Vorderfront des Haupbahnhofes (1945)

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  Hauptbahnhof mit Vorplatz (1946)

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  Bauarbeiten zur Absenkung des Bahnhofsplatzes (1957)

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  Hauptbahnhof mit Vorplatz (1960er)

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  Bahnhofsvorplatz mit Kiliansbrunnen (1960er)

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  Bahnhofsvorplatz mit Hauptbahnhof (1965)

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  Bahnhofsvorplatz mit Hauptbahnhof (1980)

Wandbild

Im Rahmen des Programms Kunst am Bau wurde - wie an zahlreichen Bahnhöfen der Zeit - die große Wandfläche über dem Fahrkartenschalter künstlerisch gestaltet. Motiv und Technik waren jedoch außergewöhnlich. Das Bild zeigte weder heimatliche Anklänge noch zukunftsweisende Inhalte. Stattdessen stellte Alois Wünsche-Mitterecker eine historische Dampflokomotive und Bahnarbeiter dar. Wie in einer technischen Zeichnung machte der Künstler das Innenleben der Lokomotive sichtbar und zeigte die vielen technischen Details. Die rechts und links des Fahrzeugs gezeigten abstrahierten Figuren veranschaulichen die schwere Arbeit der Eisenbahner. Als Material für das Wandbild dienten Steinplatten unterschiedlicher natürlicher Färbung, welche sich als Grundraster über alle drei Seitenwände der Empfangshalle erstreckten. Das Gemälde entstand durch das Ätzen und kräftige farbige Fassen der Platten. Es dominierten Tiefschwarz und kräftiges Rot, glänzend silberne Details führten zu starken Kontrasten.

Das Kunstwerk erfuhr von Anfang an wenig Akzeptanz in der Bevölkerung und den Medien. Mehrfach wurde Kritik laut. Mit der Begründung einer Lockerung der Platten durch die Erschütterungen des Bahnverkehrs wurde die gesamte Plattenverkleidung mit dem Bild bereits nach vier Jahren (1958) komplett entfernt. Seit 1973 schmücken Teile davon eine Wand im DB Museum Nürnberg, allerdings wurden zwischenzeitlich die ursprünglich schwarzen Arbeiterfiguren hell überstrichen, was den optischen Gesamteindruck verändert.

In den Folgejahren gab es Vorschläge zur Neugestaltung der wieder kahlen Wandfläche. Z.B. erwog die VKU die Darstellung einer Karte des Frankenlandes in origineller Fassung. Es kam jedoch zu keiner neuen Ausgestaltung. Stattdessen diente die Freifläche vermehrt zu Reklamezwecken. 

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  Abfertigungshalle (1954)

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  Abfertigungshalle mit Wandbild (Mitte 1950er Jahre)

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  Abfertigungshalle mit Wandbild (um 1960)

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  Wandbild im DB Museum Nürnberg

Modelleisenbahn

Vor allem bei Kindern sehr beliebt war eine 2,40 Meter auf 1,60 Meter große Modelleisenbahn-Vitrine im Gang zum östlichen Seitenausgang des Empfangsgebäudes in Richtung Parkhaus. 30 Jahre lang konnten ein ICE, ein Personenzug, ein Güterzug und ein Autozug für zehn Pfennige bzw. zuletzt 50 Cent vom Vitrinenrand gesteuert werden.  In der Vitrine hang ein Globus von der Decke, der von einer kleinen Lokomotive umkreist wurde. Aufgestellt und gewartet wurde die Anlage von der Düsseldorfer Firma Werner Ehret & Co KG (Inhaber: Hans-Dieter Hoernig), die bis heute Modelleisenbahnen in größeren deutschen Bahnhöfen betreibt.  2008 musste die Anlage im Würzburger Hauptbahnhof abgebaut werden, da eine benachbarte Wendeltreppe zurückgebaut werden musste. Anschließend wurde die Fläche umfangreich umgebaut - heute befindet sich am früheren Standort die McDonald's-Filiale. Die Vitrine wurde von der Firma Werner Ehret & Co KG eingelagert. 

Sanierung

Wegen des maroden Zustandes des Bahnhofes wurden im Jahr 2004 Umbauarbeiten geplant. Die Umsetzung derselben wäre an die Entstehung des Einkaufszentrums („Würzburg Arcaden“) unmittelbar neben dem Bahnhof auf dem Gelände der Posthallen gekoppelt gewesen. Unter anderem auf Grund eines Bürgerentscheids gegen das Einkaufszentrum wurden diese ersten Planungen wieder verworfen.

2009 lagen dann eigenständige Pläne für einen kompletten Bahnhofsumbau vor, deren Umsetzung 2010 - zumindest teilweise - eingeleitet wurde. Im Rahmen des Konjunkturpaketes wurden für die Energetische Sanierung und den Umbau der Bahnhofshalle zu diesem Zeitpunkt nämlich 2,1 Millionen Euro an Fördergeldern zur Verfügung gestellt.  Begonnen wurde mit der energetischen Sanierung der Hauptfront (Südseite). Hierbei wurde die alte Fassade fast komplett entfernt und auch das langgezogene Vordach abgetragen. Anschließend wurde eine energiesparende, neue Fassade angebracht. Hierbei kamen Fenster aus Isolierglas zum Einsatz. Die Einzelhandelsgeschäfte wurden hierbei um 1,5 Meter in Richtung Vorplatz erweitert und ebenfalls mit einer neuen Fensterfront versehen. Zentral an der Südseite wurde der neue Haupteingang platziert, der Osteingang in Richtung Parkplatz wurde geschlossen. Auch die markante, große Uhr an der Außenfassade aus den 1950er Jahren wurde Anfang 2014 generalüberholt und erhält seitdem ihr Zeitsignal von einer Atomuhr.

Bahnhofsuhr am Empfangsgebäude

2012 wurde mit der Umgestaltung der Einzelhandel- und Gastronomiebetriebe begonnen.  Nach der Neugestaltung der Verkaufsflächen soll der Hauptbahnhof 900 Quadratmeter Verkaufsfläche und zwei Gastronomiebetriebe mit insgesamt 440 Quadratmeter Grundfläche umfassen. Hierbei sollen keine Verkaufsstände mehr unmittelbar in der Wartehalle und vor dem Hauptgebäude stehen - die bisher existierenden Stände wurden deshalb abgebaut.  Laut Bahn soll dabei auch die WC-Anlage grundlegend saniert werden und zukünftig von dem Unternehmen Sanifair betreut werden. Die Wartehalle soll attraktiver und übersichtlicher für Reisende gestaltet werden - unter anderem mit neuen Sitzgruppen.  Die Neugestaltung des östlichen Empfangsgebäudes (inklusive Büros im Obergeschoss) läuft aktuell und wird voraussichtlich Ende 2013 mit einem neuen SB-Reisezentrum abgeschlossen sein. Dieses befindet sich während der Umbauarbeiten auf dem Bahnhofplatz am Busbahnhof. Eine Neugestaltung erfolgt gegenwärtig außerdem im nördlichen Teil der Empfangshalle: Hier sollen Servicebereich, Schließfächer und eine Mieteinheit untergebracht werden. Die Bautätigkeiten werden jedoch erst mit der neuen Unterführung endgültig abgeschlossen sein.

Der barrierefreie Ausbau des Hauptbahnhofes war sollte ursprünglich 2013 beginnen und bis zum Beginn der Landesgartenschau 2018 fertiggestellt sein. Hierfür wird eine deutlich breitere Fußgängerunterführung westlich der bestehenden Unterführung neu gebaut, die mit Aufzügen die Bahnsteige barrierefrei erschließt. Die Bahnsteige sollen abschließend mit neuen Dächern, moderner Lautsprecheranlage und neuer Beschilderung ausgestattet werden. Ende September 2013 gab die Bahn jedoch bekannt, dass der Zeitplan aufgrund von Trinkwasserschutz-Auflagen und Unstimmigkeiten mit der Trinkwasserversorgung Würzburg GmbH nicht eingehalten kann: Statt zur Eröffnung der Landesgartenschau kündigte die Bahn an, dass die Umbauarbeiten erst 2016/2017 begonnen werden und 2022/2023 abgeschlossen sein. Während der Landesgartenschau 2018 sollen stattdessen Auffang- und Servicekonzepte dem erhöhten Fahrgastaufkommen Rechnung tragen.  Stadt Würzburg und zahlreiche Würzburger Unternehmen gaben sich mit den neuen Plänen der Deutschen Bahn jedoch nicht zufrieden und übten Druck auf selbige aus.  Im Rahmen eines durch Barbara Stamm initiierten Runden Tisches trafen sich Vertreter der Stadt, der Bahn und der Trinkwasserversorgung Würzburg GmbH und sprachen über den Ausbau. Der nächste Runde Tisch soll laut Bayerns Innenstaatssekretär Gerhard Eck am 20. Dezember zusammenkommen. Bisher zeichnet sich ab, dass die Arbeiten möglicherweise doch schon bis 2018 fertig werden. Mit Probebohrungen wurde trotz Absage nun doch begonnen.   Der barrierefreie Ausbau soll 32 Millionen Euro kosten. . Der Spatenstich für den barrierefreien Ausbau erfolgte am 9. Oktober 2015. Bis zur Landesgartenschau 2018 wurden die Bahnsteige 1-4 und bis 2021 die Bahnsteige 5 und 6 barrierefrei erreichbar.  Sie erhielten Aufzüge, neue Böden, neue Dächer sowie zeitgemäße Beleuchtungs- und Lautsprecheranlagen.

► Planung der DB Netze / DB Station&Service Unterfranken zur Bahnhofssanierung (PDF)

Die Umbauarbeiten des Hauptbahnhofs wurden am 17. September 2022 offiziell abgeschlossen.  Aktuell laufen noch Planungen für die Neugestaltung der Flügelgebäude.

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  Empfangsgebäude vor der Sanierung 2007

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  Der Bahnhof während der Sanierungsarbeiten 2010

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  Der Hauptbahnhof nach den Sanierungsarbeiten 2010

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  Hauptbahnhof im März 2012

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  Neue Unterführung Richtung Norden

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  Neue Unterführung Richtung Eingangshalle

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  Neue Unterführung Aufgang zur Eingangshalle

Bahnsteige, Gleise und Barrierefreiheit

Der Bahnhof verfügt über umfangreiche Gleisanlagen für den Nah- und Fernverkehr. Vom Personenverkehr werden regulär elf Gleise (1-11) angefahren, die wiederum über sechs Bahnsteige erreichbar sind. Die Bahnsteige werden über eine großzügige, helle Personenunterführung auf Straßenniveau erschlossen und sind allesamt mit Aufzügen barrierefrei erreichbar:

• Hausbahnsteig 1: Gleis 1 (Nahverkehr)
• Bahnsteig 2: Gleise 2 und 3 (Nahverkehr)
• Bahnsteig 3: Gleise 4 und 5 (Fern- und Nahverkehr)
• Bahnsteig 4: Gleise 6 und 7 (Fern- und Nahverkehr)
• Bahnsteig 5: Gleise 8 und 9 (Nahverkehr)
• Bahnsteig 6: Gleise 10 und 11 (Nahverkehr)

Für den Güterverkehr stehen nahe dem Empfangsgebäude die Gleise 200 und 201 zur Verfügung. Darüber hinaus befinden sich nördlich von Gleis 11 weitere Gleise für den Güterverkehr (202 fortfolgend durchnummeriert). Am Bahnbetriebswerk Würzburg nördlich des Hauptbahnhofes und oberhalb der Steinstraße westlich des Hauptbahnhofes gibt es mehrere Abstellgleise.

Bilder aus den 1950er und 1960er Jahren

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  Lok DB BR 01 113 mit DR/DB-Eilzugwagen von Würzburg nach Treuchtlingen im August 1958.

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  Die Vorserien-Elektrolokomotive E 10 005 im Würzburger Hauptbahnhof im Juni 1966 vor einem Bahnpostwagen (vermutlich Gleis 6 Ost).

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  „Bügelfalten“ E 10 365 im Würzburger Hauptbahnhof im Juni 1966 vor einem Personenzug mit gemischter Wagenzusammenstellung. Aufgenommen vermutlich am Ostende von Gleis 1.

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  Westliches Gleisvorfeld des Würzburger Hauptbahnhofs im Jahr 1965. Rechts steht noch das alte Bahnpostamt Würzburg, links am letzten Bahnsteig das alte Stellwerk Würzburg Hbf Wf.

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  Östliches Gleisvorfeld des Würzburger Hauptbahnhofs im Jahr 1965, aufgenommen vermutlich von Gleis 4. Im Hintergrund die alte Grombühlbrücke, rechts die Güterabfertigung.

Bilder vor der Sanierung

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  Fahrgastunterführung

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  LCD-Anzeigen und SOS-/Infosäulen in der Unterführung

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  Bahnsteige

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  Bahnsteig 5

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  Bahnsteig 6

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  Rampen zur Versorgungsunterführung

Einfahrt aus östlicher Richtung in den Hauptbahnhof

30. Dezember 2023

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Vorplatz

Auf dem Bahnhofsvorplatz befindet sich eine größere Rasenfläche mit dem Kiliansbrunnen, der 2007 abgebaut und restauriert wurde und heute wieder dort an seinem Platz steht. In östliche und westliche Richtung wird der Vorplatz durch Pavillonzeilen abgegrenzt, in südliche Richtung durch den Röntgenring. Östlich des Vorplatzes und des Haupteingangs befinden sich öffentliche Parkplätze, ein provisorischer Fahrradparkplatz und das Quellenbach-Parkhaus (Parkhaus Bahnhof).

► Siehe Bahnhofplatz

Straßenbahnhaltestellen

Um die Rasenfläche herum führt eine Wendeschleife der Würzburger Straßenbahn. Es gibt aktuell zwei Haltestellen: Die Haltestelle Hauptbahnhof Ost (Linie 1 und Linie 5 Richtung Grombühl) und die Haltestelle Hauptbahnhof West.

Nach aktuellen Planungen sollen die Straßenbahnhaltestellen jedoch verlegt und die Gleisführung verändert werden. Die Haltestellen müssen zukünftig mindestens eine Länge von 45 Metern aufweisen, um den neuen Generationen von Straßenbahnzügen gerecht zu werden. Vom Stadtrat wird eine Variante bevorzugt, nach der die barrierefreien Haltestellen vor dem Bahnhof paarweise hintereinander angelegt werden sollen. 

Busbahnhof

Westlich des Haupteingangs befindet sich der Busbahnhof als wichtigster Umsteigepunkt für Stadt- und Regionalbuslinien. Seine Lage direkt am Hauptbahnhof ermöglicht somit auch ein Umsteigen zum bzw. vom Nah- und Fernverkehr der Deutschen Bahn.

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  Bahnhofsvorplatz mit Straßenbahn-Haltestelle und Kiliansbrunnen

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  Bahnhofsvorplatz

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  Busbahnhof

Fernbushaltestellen

Östlich des Bahnhofsgebäudes befinden sich am Parkhaus Bahnhof die Haltestellen der Fernbusse.

Bediente Strecken und Verbindungen

ICE 3 verlässt den Hauptbahnhof

Von / nach Würzburg führende Strecken:

• Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (seit 1991)
• Bahnstrecke Würzburg-Stuttgart
• Bahnstrecke Würzburg-Aschaffenburg
• Bahnstrecke Würzburg-Nürnberg
• Bahnstrecke Würzburg-Bamberg
• Bahnstrecke Würzburg-Treuchtlingen

► Bahnstrecken in Stadt und Landkreis Würzburg

Unternehmen und Service am Bahnhof

Im Empfangsgebäude

Gastronomie und Unternehmen

• Yorma's (Imbiss, Backwaren, Kaffee, Miniladen)
• Wiener Feinbäckerei Heberer GmbH
• Asiahung (asiatischer Imbiss)
• Blumen Anette Ritter
• Drogeriemarkt Müller
• Bahnhofsbuchhandlung Schmitt und Hahn
• backWERK
• Reisebüro im Bahnhof
• McDonald's
• Tabak und Lotto T.H. Kleen
• Le Crobag (Backwaren, Kaffee)

Service und Soziales

• DB Information
• Bahnhofsmission
• Sanifair WC-Anlage
• Schließfächer
• Geldautomat
• Fotofix

Aktuelle Liste der DB Station&Service AG

Auf dem weiteren Bahnhofsareal

Vorplatz (ehemals mit Pavillonreihen)

► Siehe Bahnhofplatz

Östlich der Empfangshalle

• Autovermietung Europcar
• LKW Vermietung

Westlich der Empfangshalle

• Bundespolizeiinspektion (Bahnhofplatz 2)

Trivia

• Im Jahr 2005 bekam der Würzburger Hauptbahnhof von der Bild am Sonntag den Titel „Hässlichster Bahnhof Deutschlands" verliehen. Zu den Kritikpunkten zählten insbesondere die wenig gepflegten Toiletten, die enge und dunkle Bahnsteigunterführung und die fehlende seniorengerechte und barrierefreie Ausstattung. Angesprochen wurden außerdem die „gammeligen Behelfsbauten" am Bahnhofsvorplatz.&

• Würzburg ist Patenstadt für einen ICE 3MF der Deutschen Bahn. Siehe ICE „Würzburg“. Darüber hinaus trägt auch die Güterzuglokomotive 52 7409 auf den Windleitblechen die Bezeichnung „Stadt Würzburg" mit Stadtwappen. Die Dampflokomotive wird vom Eisenbahnmuseum Würzburg (Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e. V.) als Museumszug für Sonderfahrten eingesetzt.

• Am 1. Mai 1988 startete am Hauptbahnhof eine Fahrt des ICE-Prototypen „InterCityExperimental“ zum Weltrekord für Rad-Schienen-Fahrzeuge.

• Zur Weihnachtszeit werden auf das Empfangsgebäude Schneeflocken projiziert und die Säulen der Fassade weihnachtlich beleuchtet.

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  Hauptbahnhof zur Weihnachtszeit 2013

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• Vom 5. Dezember bis 7. Dezember 2014 wurde das Empfangsgebäude aufwendig illuminiert. Zwischen 18 und 24 Uhr wurde die Fassade mit unterschiedlichen Farben und Mustern angestrahlt. Die Lichtinstallation wurde von der Karlstädter Firma „doitsmart.eventmanagement“ auf Initiative der Werbegemeinschaft der Geschäfte im Bahnhof eingerichtet und sollte einen Gegenpol zum Lichtermeer der Weihnachtszeit bilden.

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Weitere Bahnhöfe in Würzburg

• Zusätzlich zum Hauptbahnhof besteht noch der Haltepunkt Würzburg Süd (im Volksmund oft auch „Südbahnhof“ genannt) nordwestlich des Stadtteils Frauenland bzw. südöstlich der Sanderau in Parallellage zum Südlichen Stadtring und der Bahnhof Würzburg-Zell zwischen ehemaligem Rangierbahnhof und Neuer Hafen.
• Der Bahnhof Würzburg-Heidingsfeld Ost wird seit Dezember 2022 wieder angefahren. Der Bahnhof Würzburg-Heidingsfeld West im Stadtbezirk Heidingsfeld wird von der Bahn aktuell nicht mehr bedient. Die Reaktivierung ist jedoch beschlossen und soll 2026 erfolgen.

► Siehe Bahnhöfe und Haltepunkte in Stadt und Landkreis Würzburg

Würzburg im Jahr 1942 (Video)

Filmaufnahme Hauptbahnhof 1942 (0.08 bis 0.35)

(Mit dem Start des Videos stimmen Sie der Weiterleitung und Übermittlung von Daten an YouTube zu.)

Siehe auch

• Bahnhöfe und Haltepunkte in Stadt und Landkreis Würzburg
• Bahnstrecken in Stadt und Landkreis Würzburg
• Bahnanlagen in Stadt und Landkreis Würzburg
• Bahnhofsmission
• DB Call a bike
• Friedrich von Bürklein
• Güterabfertigung

Literatur

• Suse Schmuck: Der Bahnhof und sein Platz. Schöningh, Würzburg, 2004. ISBN: 3-87717-811-1
• Ulrich Wagner: Würzburg. Ein verlorenes Stadtbild. Wartberg, Gudensberg-Gleichen 1994. ISBN: 3-86134-225-1.
• Peter Hinrich, Hans Schülke: Bahnknotenpunkt Würzburg. Das große Bahnbetriebswerk in Unterfranken. Freiburg (EK-Verlag), 1990. ISBN: 3882558709.

Weblinks

• Umgebungsplan Hauptbahnhof (PDF)
• Parken am Hauptbahnhof bei parkenambahnhof.de
• Hauptbahnhof bei www.wuerzburg-fotos.de
• Hauptbahnhof Würzburg bei wikipedia.org
• Bahnhof Würzburg Hbf auf bahnrelikte.net

Kartenausschnitt

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