Haltepunkt Würzburg Süd
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Lage: Würzburg-Frauenland/Sanderau Friedenstraße 13
Bahnsteiggleise: 2, Länge 212/158 m
Kategorie: 5, nicht barrierefrei
Aktuelle Abfahrten Ankünfte
Infos der DB Stationsdatenbank Bayern
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Kursbuchstrecke:
-- Würzburg-Treuchtlingen (KBS 920) (km 137,777)
-- Würzburg-Stuttgart (KBS 780) (km 158,6)
Bahnlinie: RB 80, RB 85, RE 8, RE 80
Bus: Buslinie 6, Buslinie 7, Buslinie 16, Buslinie 114
Parkplätze: 150 PKW, 0 Behind., 0 Fahrrad
Eröffnung: 15. September 1879
Geographische Höhe: 195,74 m
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Der Haltepunkt Würzburg Süd - im allgemeinen Sprachgebrauch meist Südbahnhof genannt - befindet sich in Parallellage zum Stadtring Süd an der Grenze der Stadtbezirke Frauenland (östlich) und Sanderau (südwestlich). Bis Mitte des 20. Jahrhunderts bestand statt des heutigen Haltepunkts noch der Bahnhof Würzburg-Sanderau mit Bahnhofshalle, Schalterraum und Restaurant.
Geschichte
Am 15. September 1879 wurde die zwischen Würzburg und Heidingsfeld gelegene Haltstelle Sanderau für Personen-, Gepäck- und Hundeabfertigung eröffnet. [1] Das Bahnhofsgebäude stand zunächst südlich des Breiten Wegs am Rand des Stadtbezirks Sanderau an der Grenze zum Frauenland. Im Jahre 1888 wurde die Haltestelle auf die nördliche Seite des nun Sieboldstraße genannten Wegs verlegt. [2] Die Verlegung fällt in die Zeit der Verlängerung der Sieboldstraße über die Bahnstrecke hinweg und die dortige Ansiedlung der Wucherer Conserven Fabrik. Am 6. Mai 1890 wurde die Haltestelle in „Würzburg-Sanderau“ umbenannt. [3] Um 1910 herum erhielt die Station den Namen „Würzburg-Süd“, die offizielle Bezeichnung ist heute „Haltepunkt Würzburg Süd“.
Aus den Stadtplänen geht hervor, dass sowohl die Konservenfabrik als auch der Südbahnhof in einem weitgehend unbewohnten Gebiet erbaut wurden. Im Stadtplan von 1894 ist zu erkennen, dass die Grundstücke auf der Sanderauer Seite weitgehend bebaut waren und die Bebauung auch im Frauenland zunahm.
Flurlage Breite in Uraufnahme des BayernAtlas
Flurlage Breite und Breiter Weg im Stadtplan 1870
Haltestelle Sanderau im Stadtplan von 1879
Bahnhaltestelle Sanderau im Stadtplan von 1894
Außer als Zusteigebahnhof für den damaligen „Fernverkehr“ diente der Südbahnhof vor allem innerstädtisch Berufspendlern aus Sanderau, Frauenland und der Frankonia-Werke als schnelles Verkehrsmittel. Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Südbahnhof nicht direkt getroffen, beim Bombenangriff auf Würzburg am 16. März 1945 wurde durch nahe Luftminen-Einschläge (siehe Luftaufnahmen unten) der Dachstuhl zerstört.
Ehemaliges Bahnhofsgebäude
Das Bahnhofsgebäude verfügte bis in die 1960er Jahre über eine Restauration mit Reiseproviant-Verkauf, Frachtpostannahme, Fahrkartenverkauf und Wartehalle. Das Betreten des Bahnsteigs erforderte damals eine „Bahnsteigkarte“ für 20 Pfennig. In der Nachkriegszeit hieß der Bahnhof Würzburg-Süd. Der Fahrdienstleiter wohnte im Obergeschoss des Südbahnhof-Gebäudes. Über einen Schaltraum stellte er die Vor- und Hauptblocksignale im Streckenabschnitt vom Abzweig Richtung Rottendorf bis zur Eisenbahnbrücke Würzburg-Heidingsfeld und die beiden Ausfahrtsflügelsignale am Bahnhof.
Die umgebenden Flächen waren für Lastkraftwagen gepflastert und mit großen Alleebäumen aufgelockert. Für Pendler wurde ein großer Fahrrad- und Motorradschuppen in Gleisnähe angeboten. Reisende in Richtung Würzburg-Hauptbahnhof gelangten zum gegenüberliegenden Gleis, indem sie vor dem Bahnhofsgebäude über eine abwärtsführende Treppe die Bahnstrecke durch einen Tunnel unterqueren konnten.
Aufgrund des zunehmenden Individualverkehrs und des Ausbaus des WVV-Busliniennetzes in den 1960ern verlor der Südbahnhof rapide an Bedeutung. Im Zuge der Stadtumgehung (Mittlerer Ring) wurde das Bahnhofsgebäude Anfang der 1970er abgerissen und die Station in einen Haltepunkt Würzburg-Süd umgewandelt. Anstelle des Bahnhofsgebäudes steht heute ein Hochhaus. Der ehemalige Fußgängertunnel ist in der heutigen Eisenbahnbrücke Sieboldstraße „aufgegangen“.
Historische Fotos
Die historischen Fotos zeigen den ehemaligen Sanderauer Bahnhof, Details sind im Bild von 1944 markiert.
Bahnhof Würzburg (Sanderau) um 1900. Im Vordergrund steht Bahnpersonal. Im Gebäude links Schaltraum, Mitte Bahnhofshalle und Durchgang, rechts Reiseproviant und kleine Restauration.
Würzburg-Süd in den 1930er Jahren, Blick nach Nordosten. Auffällige Veränderungen: Elektrische Bahnsteigbeleuchtung, zahlreiche Telefonleitungen, Absperrungen zwischen den Gleisen und gemauerte Bahnsteigkanten. Unterhalb des Überweges gab es einen Tunnel für den Fußgängerverkehr.
Luftbild des Südbahnhofs April 1944, er wurde am 16. März 1945 nicht zerstört und blieb in diesem Zustand erhalten bis zu seinem Abriss.
Luftbild des Südbahnhofs nach dem 16. März 1945 (Sprengbombentreffer sind rot markiert)
Südbahnhof am 3. Januar 1958 mit durchfahrender Lok. Die Natur im Hintergrund musste dem Stadtring Süd weichen.
Südbahnhof um 1960. Heute verläuft hier der Stadtring Süd.
Die Frankonia Schokoladenwerke AG befand sich vis-a-vis zum Südbahnhof.
Bauarbeiten Stadtring Süd. Nur noch letzte Fragmente (z.B. hölzerner Fahrradschuppen) erinnern an den Südbahnhof. Ein Hochhaus der BEW wurde in den 1970er Jahren an der Stelle des früheren Bahnhofsgebäudes errichtet.
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Bahnhofsanlage
Der Haltepunkt Würzburg-Süd besteht aus zwei Seitenbahnsteigen („Außenbahnsteigen“). Diese sind über Treppen von folgenden Straßen zu erreichen:
- Sieboldstraße (an der Bushaltestelle)
- Zeppelinstraße (an der Unterführung)
- Göbelslehenstraße bzw. Sandbergerstraße (mit Verbindung zur Seinsheimstraße)
- Grünewaldstraße (Rampe nahe des Jüdischen Gemeinde-und Kulturzentrums).
Laut Kategorisierung der Deutschen Bahn handelt es sich beim Haltepunkt Würzburg-Süd um einen Haltepunkt der Bahnhofskategorie 5, was einem Stadtteilbahnhof mit minimaler Ausstattung entspricht.
Der Haltepunkt ist mit einem dynamischen Fahrgastinformationssystem, Wetterschutzunterständen, Fahrscheinautomaten für Nah- und Fernverkehr, Fahrplanaushängen und SOS-Info-Säulen ausgestattet. Im Zugangsbereich Göbelslehenstraße befindet sich außerdem eine Imbiss-Bude.
Der nordwestliche Bahnsteig (Gleis 1) hat eine Länge von 212 Metern, der südöstliche Bahnsteig (Gleis 2) ist 158 Meter lang. [4]
Fehlende Barrierefreiheit
Die Zugänge zu den Bahnsteigen sind mit Treppenstufe versehen. Auch die Rampe an der Grünewaldstraße ist nicht normgerecht ausgestaltet. Der Einstieg in die Züge kann durch zu niedrige Bahnsteigkanten und fehlende Einstiegshilfe nicht barrierefrei gewährleistet werden.
Bildergalerie
Bahnsteig auf der Sanderauer Seite, Blickrichtung Valentin-Becker-Straße (2023)
Bahnsteig auf der Sanderauer Seite, Blickrichtung Sieboldstraße (2023)
Bahnsteigende nahe dem Zugang zur Fußgängerunterführung, Blickrichtung Seinsheimstraße (2023)
Bahnsteig auf der Seite zum Frauenland, Blickichtung Zeppelinstraße (2023)
Abgang zur Fußgängerunterführung unter dem Stadtring Süd zur Sandberger-/Seinsheimstraße (2023)
Zugang zur Fußgängerunterführung unter dem Stadtring Süd von der Sandberger-/Seinsheimstraße (2023)
Verbindungen
Folgende Verbindungen gibt es am Südbahnhof:
- Würzburg–Ochsenfurt-Steinach–Ansbach–Treuchtlingen (RE 80, im 60-Minuten-Takt)
- Würzburg–Ochsenfurt-Marktbreit (RB 80 an Wochentagen Nachmittags, im 60-Minuten-Takt)
- Würzburg–Lauda (RB 85 RE 8, im 120-Minuten-Takt)
Zu Hauptverkehrszeiten wird die Regionalbahnlinie RB 80 im 30-Minuten-Takt bedient (nur bis Marktbreit) und die Regionalbahnlinie RB 85 im 60-Minuten-Takt (nur bis Lauda).
Fahrplan
Umsteigemöglichkeit
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Nächste Bushaltestellen: | Südbahnhof/LVA, Valentin-Becker-Straße |
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Verordnungs- und Anzeige-Blatt der Königl. Bayerischen Verkehrs-Anstalten, 1879, S. 402, anderenorts wird der 15. August 1879 als Eröffnungsdatum angegeben (Memminger, S. 153).
- ↑ Statistischer Bericht über den Betrieb der Königlich-Bayerischen Verkehrs-Anstalten im Verwaltungsjahre 1888
- ↑ Statistischer Bericht über den Betrieb der Königlich-Bayerischen Verkehrs-Anstalten im Verwaltungsjahre 1890, S. 18
- ↑ Würzburg Süd bei DB Station&Service
