Mainübergänge in Stadt und Landkreis Würzburg

Die Mainübergänge in Stadt und Landkreis Würzburg lassen sich unterscheiden in Brücken und Stege sowie Fähren über den Main. Im Mittelalter gab es nur die Mainbrücken in Würzburg und Ochsenfurt und die Flussquerung erfolgte überwiegend mit Fähren. Heute gibt es nur noch die beiden Fähren an den Mainschleife (sowie eine saisonale Personenfähre bei Ochsenfurt) und der Verkehr läuft fast ausschließlich über Brücken und Stege.

Brücken und Stege über den Main

Die Liste der Brücken und Stege basiert auf den Angaben im „Streckenatlas_Main“ der Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt. Angegeben sind die Flusskilometer ab Mainmündung in den Rhein, Name, lichte Höhe am Rande der Fahrrinne, Länge des Bauwerks und Baujahr. Nähere Information sind den verlinkten Seiten zu entnehmen.

Alte Mainbrücke mit Festung Marienberg
Eisenbahnbrücke Würzburg-Heidingsfeld

km	Brücke / Steg	Höhe	Länge	Jahr	Anmerkungen
241,22	Staustufe Erlabrunn	7,45		1935	Fußweg
243,79	Ludwig-Volk-Steg	7,50	148	1967	Fußweg
244,86	Maintalbrücke Veitshöchheim	16,70	1262	1986	Eisenbahnbrücke
247,47	Laurentiusbrücke	6,90	192	1995
251,20	Brücke der Deutschen Einheit	7,30	239	1992
251,64	Friedensbrücke	6,45	200	1888	Bundesstraße 8, Straßenbahn
252,32	Alte Mainbrücke	4,45	192	1133	Fußgängerzone
253,06	Ludwigsbrücke	5,75	205	1895	Straßenbahn
254,24	Sebastian-Kneipp-Steg	7,05	180	1978	Fuß- und Radweg
255,06	Konrad-Adenauer-Brücke	6,80	443	1967	Bundesstraße 19
255,15	Eisenbahnbrücke Würzburg-Heidingsfeld	7,65	250	1950	Eisenbahnbrücke
257,95	Mainbrücke Randersacker		207	1913	Zerstört 1945
258,81	Staustufe Randersacker	7,35		1950	Fußweg
260,50	Autobahnbrücke Randersacker	15,20	540	2011	Bundesautobahn 3
264,86	Alte Mainbrücke Winterhausen			1897	Zerstört 1945
265,10	Mainbrücke Sommerhausen-Winterhausen	6,70	234	1970
268,83	Mainbrücke Goßmannsdorf	7,60	234	2009
269,05	Staustufe Goßmannsdorf	8,00		1951	Fußweg
271,18	Alte Mainbrücke Ochsenfurt	6,90	255	1520
271,44	Neue Mainbrücke Ochsenfurt	7,90	239	2019	Bundesstraße 13
275,70	Staustufe Marktbreit			1953	Fußweg über Schleusentore
275,96	Autobahnbrücke Marktbreit	48,85	928	1982	Bundesautobahn 7
277,365	Mainbrücke Segnitz	6,75	160	2010

Fähren über den Main

Viele der Fähren lassen sich bis ins Mittelalter nachweisen. Fast alle sind auch in der Uraufnahme im BayernAtlas eingezeichnet, der auch zur Bestimmung der heutigen Flusskilometer benutzt wurde. Die Beschreibung des Fährentyps gibt den Stand von 1880 wieder, die im wesentlichen mit den Auflistungen von 1887 und 1893 übereinstimmt. Diese Quellen enthalten nicht alle Fähren zur reinen Personenbeförderung. Mit der Einführung der Kettenschifffahrt 1899 war der Betrieb von Fähren mit Ketten oder Drahtseilen auf der Flusssohle nicht mehr möglich.

km	Ort	Betrieb bis	Beschreibung 1880
238,45	Personenfähre Thüngersheim	1915-1937	Kahnfähre (1887)
240,42	Mainfähre Erlabrunn	1961	mit Fahrbaumbetrieb
244,36	Mainfähre Margetshöchheim-Veitshöchheim	1967	mit Fahrbaumbetrieb
246,89	Mainfähre Zell	1903	Kettenfähre
252,10	Personenfähre Alter Kranen-Mainviertel	1950er	(mit Fahrbaumbetrieb)
253,11	Personenfähre Hügelsbad	1895	Kettenfähre (2 Kahnfähren 1887)
255,54	Personenfähre Sanderau-Steinbachtal	1970er	mit Fahrbaumbetrieb
255,53	Mainfähre Heidingsfeld	1900er	mit Fahrbaumbetrieb
258,25	Mainfähre Randersacker	1968	flieg. Fähre mit Bogtnachen ^[1]
263,01	Mainfähre Eibelstadt	1955	mit Fahrbaumbetrieb
265,20	Mainfähre Sommerhausen-Winterhausen	1970	mit Fahrbaumbetrieb
268,3	Personenfähre Goßmannsdorf	1948-1956	Kahnfähre
269,85	Personenfähre Kleinochsenfurt	1956-1982	Personen-/Kahnfähre
271,02	Personenfähre Kleinochsenfurt-Ochsenfurt	Saisonbetrieb	Fahrgastschiff Nixe (2023)
273,34	Mainfähre Frickenhausen	1958	flieg. Fähre mit Bogtnachen
311,16	Mainfähre Kaltenhausen-Fahr	in Betrieb	flieg. Fähre mit Bogtnachen
313,47	Mainfähre Obereisenheim-Stammheim	in Betrieb	Längsseil

Siehe auch

Quellen

Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt: Streckenatlas des Main Teil II
Mainbrücken von karl-gotsch.de: Schweinfurt bis Randersacker ,Würzburg bis Nantenbach
Ewald Bellingrath: Die Reform der Mainschiffahrt: Bericht an das Komité für Errichtung der Kettenschiffahrt auf dem Main, Albanus, Dresden 1880. Die Kilometrierung verläuft mainabwärts ab der Regnitzmündung bei Bischberg bis zur Mündung in den Rhein bei 387,60 km.
Der Wasserbau an den öffentlichen Flüssen im Königreich Bayern, Max Kellerer, München, 1887. Die Kilometrierung verläuft mainabwärts ab der Regnitzmündung bei Bischberg bis zur Mündung in den Rhein bei 390,12 km konsistent mit dem Führer auf den deutschen Schiffahrtstraßen von 1893.
Führer auf den deutschen Schiffahrtstraßen, I. Theil, Lithograf. Institut, Berlin 1893. Die Kilometrierung weicht von der heutigen um etwa −1,3 km ab (ab der Mainschleife bei Volkach um etwa +4,6 km).

Hinweise und Einzelnachweise

↑ Bogtnachen (auch Buchtnachen) oder Gierpontons (auch Giernachen) dienen zur Unterstützung des Gierseils, das damit nicht fest installiert werden muss, sondern „fliegend“ gespannt werden kann. Siehe Max Becker: Der Brückenbau in seinem ganzen Umfange und mit besonderer Rücksicht auf die neuesten Constructionen, Mäcken 1858, S. 228

[1] Bogtnachen (auch Buchtnachen) oder Gierpontons (auch Giernachen) dienen zur Unterstützung des Gierseils, das damit nicht fest installiert werden muss, sondern „fliegend“ gespannt werden kann. Siehe Max Becker: Der Brückenbau in seinem ganzen Umfange und mit besonderer Rücksicht auf die neuesten Constructionen, Mäcken 1858, S. 228

[1]