Kohlenhof
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Als Kohlenhof wurde eine Bahnanlage im südlichen Stadtbezirk Grombühl bezeichnet, die in erster Linie dem Umschlag von Brennstoffen - insbesondere Kohle - diente.
Lage
Das Gelände wird im Norden von der Grombühlstraße, im Osten von der Schweinfurter Straße (Europastern) und im Süden vom Bahndamm eingegrenzt. Die Zufahrt erfolgte im Westen von der Kohlenhofstraße, die unter der Eisenbahnbrücke Kohlenhofstraße hindurch die Grombühlstraße mit der Schweinfurter Straße verband.
Geschichte
Der Kohlenhof entstand um 1864 im Zusammenhang mit dem Bau des Neuen Bahnhofs als Nachfolger des Ludwigsbahnhofs. In der Generalstabskarte von 1878 [1] und im Stadtplan von 1894 werden die Gleise detailliert abgebildet und das Areal als „Kohlenhof“ bezeichnet. Die Gleise waren sternförmig um eine kleine Drehscheibe angeordnet. Insgesamt gab es am Kohlenhof drei kleine Drehscheiben zum horizontalen Drehen der Waggons und verteilen auf die sternförmig angeordneten Entladegleise. Die Kohle wurde in offenen Güterwagen (Gattung O, Zuladung 200 Zentner = 10 t) angeliefert und auf Pferdefuhrwerke umgeladen. Neben den ortsansässigen Kohlenhandlungen [2] befanden sich am Kohlenhof außerdem die Reichsbahn-Hausbrand-Versorgung, die wiederum die Versorgung der Reichsbahnbediensteten mit Brennstoff zur Aufgabe hatte [3] und von den 1870er Jahren bis 1908 das erste Feuerwehrhaus der Bezirksfeuerwehr Grombühl.
Ein weiteres Stichgleis querte mit einem beschrankten Bahnübergang die Schweinfurter Straße und führte zur Baufirma Friedrich Buchner (Schweinfurter Straße 20) und der Waggonfabrik Noell (ab 1886 in der Aumühlstraße 12, ehemals Gerbrunner Weg 1) (siehe Stadtplan 1894). Das Stichgleis endete kurz vor dem Städtischen Industriegleis Aumühlwiesen und wurde beim Bau des Europasterns abgebaut.
Im Laufe der Jahrzehnte wurden die Gleisanlagen auf dem Kohlenhof-Areal mehrfach umstrukturiert. So entfiel die sternförmige Anordnung der Gleise zu Gunsten parallel liegender Stichgleise. Mit dem Bedeutungsverlust von Kohle und Holz als Brennstoff fand auch das rege Treiben am Kohlenhof sein Ende. Zuletzt wurden die Gleise temporär noch als Abstellgleise genutzt. Um 2005 erfolgte der Rückbau der Gleise. [4] [5] Um 2014 wurde ein Großteil des Gleisbetts zu Gunsten von Parkplätzen überbaut.
Kohlenhof mit Gleisplan (unten = Norden) 1878.
Kohlenhof in einem Stadtplan von 1894.
Feuerwehrhaus der Bezirksfeuerwehr Grombühl (heute: Löschzug 2 Grombühl) um 1908.
Heutige Situation
Wo früher Kohle verladen wurde, werden heute unter anderem die Muskeln trainiert: Die Fitnessstudio-Kette McFit hat sich in der zentralen Halle niedergelassen. Auch das Sozialkaufhaus Brauchbar hat hier eine dauerhafte Bleibe gefunden. Von der einstigen Bahnanlage zeugen heute nur noch rudimentäre Gleisreste (an der Zufahrt Grombühlstraße und vor dem Sozialkaufhaus) sowie ein Prellbock (an der Verladerampe des Sozialkaufhauses) und ein verlassenes Betriebsgebäude in der Südostecke. Der einstige Gleisanschluss im westlichen Gelände endet heute an einem Prellbock.
Bildergalerie
Relikt des Kohlenhofs: Ein Gleis vor dem Sozialkaufhaus.
Dieses Gleis endet wiederum an einem einfachen Prellbock.
Im Südosten des Geländes steht noch ein Betriebsgebäude mit Speicher.
Gleisreste findet man auch an der Zufahrt Grombühlstraße.
Während das Sozialkaufhaus Brauchbar auf dem nördlichen Kohlenhof seine Bleibe gefunden hat...
... kann man an zentraler Stelle im McFIT Gewichte statt Kohlen heben.
Westliches Kohlenhof-Gelände. Hier befand sich einst eine Unterführung.
An dieser Stelle war der Kohlenhof einst an das Bahnnetz angebunden. Heute endet das Gleis an einem Prellbock.
Siehe auch
- Bahnanlagen in Stadt und Landkreis Würzburg
- Brauchbar
- Kohlenhofstraße
- Verladebahnhof Aumühle mit Industriegleis Aumühlwiesen
- Schienengüterverkehr
Literatur
- Heinrich, Peter; Schülke, Hans: Bahnknotenpunkt Würzburg. Das große Bahnbetriebswerk in Unterfranken. Freiburg (EK-Verlag), 1990.
- Helmut Försch in: Meine Jugend in Würzburg. Hrsg. v. Roland Flade, Main-Post-Buch, Würzburg 2000, S. 81 f.
Weblinks
- BayernAtlas: Vergleich einer topographischen Karte von 1954 mit einem aktuellen Luftbild (Sie können den blauen Vertikalbalken nach links oder rechts verschieben, um somit den Verlauf der ehemaligen Bahngleise mit der aktuellen Karte (oder Luftbild) exakt, quasi überlagernd, vergleichen zu können. Des Weiteren können oben andere Jahre als Kartengrundlage ausgewählt werden.)
Einzelnachweise
- ↑ Übersichtspläne der k. bayerischen Staatseisenbahn, Band 1, Blatt 37, 1878
- ↑ Eine der Firmen war die Josef C. Neckermann – GmbH & Co KG des Vaters von Josef Neckermann.
- ↑ Würzburger Adressbücher 1937-1970 (Auswahl), ab 1952: Deutsche Bundesbahn (Eisenbahnbrandversorgung).
- ↑ Main-Post: „Stadt hat ihre "Bodenschätze" ausgegraben“ (23. September 2005)
- ↑ Grundlage: Google Earth Pro Luftbilder von 2001 und 2006
