Gaubahn-Anschluss Militärflugplatz Giebelstadt

Topographische Karte des Gaubahn-Anschlusses, Gesamtansicht (1956)

Topographische Karte des Gaubahn-Anschlusses, Abzweig Gaukönigshofen

Topographische Karte des Gaubahn-Anschlusses, Wolkshausen bis Giebelstadt Airfield

Einstiger Bahndamm der Gaubahn (Flugplatzbahn) bei Wolkshausen mit Bogenbrücke zur Überführung eines Feldweges, ca. 380 m östlich vom damaligen Ortsrand u. 60 m südlich des Klingenbachs gelegen.

Der Gaubahn-Anschluss Militärflugplatz Giebelstadt war ein Abzweig der Gaubahn kurz nach dem Bahnhof Gaukönigshofen.

Geschichte

1934/35 wurde von der Baufirma Grün & Bilfinger, Mannheim, eine Versorgungsbahn zum Militärflugplatz Giebelstadt gebaut. Die Flugplatzbahn zweigte kurz nach Gaukönigshofen von der Gaubahn ab.

In den Jahren 1939/40 fuhr darüber fast täglich ein Güterzug mit 20 Waggons Kies oder Zement um die Startbahn zu bauen und später zu verlängern. Auch Zivilpersonal von und nach Ochsenfurt wurde darauf befördert. Auf der Flugplatz-Stichbahn wurde fast die gesamte Versorgung des Flugplatzes mit Treibstoffen, Munition und militärischem Gerät abgewickelt.

Mit hoher Wahrscheinlichkeit kamen spätestens mit Beginn des Zweiten Weltkrieges ab 1. September 1939 Wehrmachts-Diesellokomotiven der Baureihe WR 360 C 14  zum Einsatz, insbesondere um die Luftsichtbarkeit aufgrund der Rauch- und Dampffahnen dampflokbespannter Züge für alliierte Aufklärungsflieger zu erschweren bzw. zu unterbinden. Des Weiteren ist im Verschiebe- und leichten Zubringerdienst die Wehrmachts-Diesellokomotive WR 200 B 14 , sowie die bereits ab 1933 in Großserie für die Deutsche Reichsbahn gebaute Kleinlokomotive Kö II / Köf II  sehr wahrscheinlich. Alle vorgenannten Lokomotivtypen wurden nach 1945 in z.T. größeren Stückzahlen von der DB, der DR der DDR, sowie von vielen anderen europäischen Eisenbahngesellschaften und Privatunternehmen übernommen und weiterbetrieben. Die Amerikaner - US Army & US AIR FORCE - nutzten diese Loks sicherlich nach 1945 weiterhin für Versorgungszüge des Fluglatzes Giebelstadt, wobei die Loks mit Gründung der „DB“  am 7. September 1949 dieser zugeordnet, dort angefordert, und von einem Bahnbetriebswerk, vermutlich Würzburg oder Lauda, unterhalten wurden.

Bisher fehlen noch Angaben von Zeitzeugen, die den Betriebsablauf und die eingesetzten Triebfahrzeuge auf der Flugplatzbahn (Ochsenfurt) - Gaukönigshofen - Giebelstadt detailliert bestätigen können. Es ist davon auszugehen, dass auch der Flugplatz Gelchsheim, der über ein eigenes Stichgleis an die Gaubahn angeschlossen war, mit o. g. Wehrmachts-Diesellokomotiven angefahren wurde.

Ein besonderes Ereignis im Zusammenspiel von Gaubahn und Flugplatz war der Besuch von Adolf Hitler am 17. September 1936 bei einer Truppenparade des VI. Armeekorps, bei dem er am Bahnhof Acholshausen mit seinem Salonwagen ankam und empfangen wurde.

Entgegen dem Messtischblatt der Amerikaner hatte die Flugplatzbahn nie ein Stichgleis nach Westen und auch keinen „allgemein zugänglichen Bahnhof“ in Giebelstadt. Es besteht die Annahme, dass die Amerikaner diese Karte schlicht falsch herum gezeichnet haben. Das Stichgleis verlief nach Osten in den Flugplatz hinein, da sich dort noch weitere Depots befanden. Im BayernAtlas und der Karte von 1956 ist dies richtig eingezeichnet. Von der Länge her ähnlich, wie das Stichgleis auf der amerikanischen Karte, aber genau in die andere Richtung. Wie die US-Army auf diesen Plan mit einem westlichen Gleis gekommen ist, kann leider nicht gesagt werden. 

Nach dem Krieg wurde die Bahnlinie noch von den amerikanischen Streitkräften benutzt und schließlich in den 1960er Jahren abgebaut. Der Bahnschotter diente als Unterbau für Straßen, die schönen, behauenen Steine aus Brückenbauwerken wurden beim Neubau der Leichenhalle von Gaukönigshofen verwendet.

Erhaltene Abschnitte der Flugplatzbahn

Die Brücke über den Thierbach ist noch erhalten. Auch der Bahndamm des Abzweigs von der Hauptstrecke steht noch teilweise, ist allerdings mit Büschen und Bäumen zugewuchert. In Richtung Wolkshausen findet man nach dem Überqueren der Kreisstraße WÜ 43 ebenfalls Reste eines Geländeeinschnitts, in dem die Trasse der Gaubahn verlief. Von kurz vor Wolkshausen bis nach Wolkshausen sind keine Spuren mehr zu erkennen. Der einstige Bahndamm über den Einschnitt des Klingenbächleins östlich von Wolkshausen ist vollkommen verschwunden. Am ursprünglichen Bachbett des Klingenbächleines finden sich noch die ca. 30 Meter lange Durchlassröhre des Bahndamms. Ca. 950 Meter vor der Kreisstraße WÜ 46 und dem Erreichen des Flugplatzes Giebelstadt wird die Trasse wieder sichtbar. Um einen Geländeeinschnitt, den sogenannten Klingengraben, zu überwinden wurde ca. 440 Meter vor der Kreisstraße WÜ 46 ein Bahndamm aufgeschüttet, der auch heute noch aus der Landschaft herausragt.

Bildergalerien

Trasse der Flugplatzbahn 1982/1984

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  Bahnhof Gaukönigshofen (1984)
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  Die Handstellweiche in der Bildmitte ermöglichte offensichtlich noch die Einfahrt in das Reststück der ehemaligen Fluplatzbahn. (1984)
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  Rechts das überwachsene Gleisbett, sowie im Hintergrund rechts der Bahndamm der ehemaligen Stichbahn zum Flugplatz Giebelstadt. (1984)
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  Ausfahrt in Richtung Rittershausen. Rechts das überwachsene Gleisbett, sowie im Hintergrund rechts der Bahndamm der ehemaligen Stichbahn zum Flugplatz Giebelstadt. (1984)
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  Gaubahn-Anschluss zum Militärflugplatz Giebelstadt südlich Gaukönigshofen. Links die Brücke der Feldwegüberführung, rechts der natursteingemauerte Thierbachdurchlass. Die Distanz zw. beiden Streckenbauwerken beträgt 115 Meter. (1982)
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  Abschnitt des Thierbachdurchlasses des Bahndamms der ehemaligen Flugplatzbahn südlich Gaukönigshofen. Rechts neben dem natursteingemauerten Thierbachdurchlass war um 1982 der Bahndamm durchbrochen worden, um einen leichteren Zugang zu den Thierbachwiesen und Weihern zu ermöglichen.
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  Thierbachbrücke (Nordseiten) bei Gaukönigshofen: Vorne die der Flugplatzbahn, im Hintergrund die der Gaubahn. (1984)
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  Thierbachbrücke (Nordseiten) bei Gaukönigshofen: Vorne die der Flugplatzbahn, im Hintergrund die der Gaubahn. (1984)
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  Schöner natursteingemauerter Durchlass des Thierbachs südlich von Gaukönigshofen. Unter dem Brückenbogen hindurch im Hintergrund sichtbar die Thierbachüberführung der Gaubahn. Der Thierbach führte im Sommer 1984 außergewöhnlich viel Wasser ab!
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  Eisenbahndamm mit Kilometerstein 0,9 kurz nach Gaukönigshofen (1984)
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  Feldwegüberführung, Südseite, kurz hinter Gaukönigshofen (1984)
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  Feldwegüberführung, Nordseite, kurz hinter Gaukönigshofen (1984)
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  Blick über die seit ca. 1961 gesperrte Feldwegüberführung auf die im Hintergrund nach rechts verlaufende ehemalige Hauptstrecke der Gaubahn in Richtung Rittershausen (1984)
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  Blick auf den Stahlrippenunterbau der seit ca. 1961 gesperrten Feldwegüberführung kurz hinter Gaukönigshofen. Im Hintergrund rechts verläuft die ehemalige Hauptstrecke der Gaubahn in Richtung Rittershausen (1984)
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  Stahlrippenunterbau der seit ca. 1961 gesperrten Feldwegüberführung (1984)
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  Einschnitt und Bahndamm der ehemaligen Flugplatzbahn ca. 1,3 km vor Wolkshausen, Blickrichtung Osten bzw. Gaukönigshofen (1984)
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  Kilometer 2,7 der Flugplatzbahn nahe Wolkshausen, rechts, bzw. südöstlich der Staatsstraße 2270 nach Gaukönigshofen. Der Kilometerstein befand sich rechts des Schienenstrangs, gesehen in Fahrtrichtung Wolkshausen und Giebelstadt (1984)
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  Auf dem Bahndamm bei Wolkshausen, Blickrichtung Südost. Bis hinter dem links sichtbaren, neu errichteten landw. Anwesen waren Bahndamm und Einschnitt bereits abgetragen oder verfüllt worden (1984)
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  Bahndamm der ehemaligen Flugplatzbahn zwischen Staatsstraße 2270 und Klingenbächlein: Dessen Überführung war bereits abgebaut und die Abbruchkante abgeflacht. Blickrichtung Nordost (1984)

Trasse der Flugplatzbahn zwischen 2012 und 2020

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  Bahndamm des Anschlusses Flugplatz Giebelstadt
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  Bahndamm des Anschlusses Flugplatz Giebelstadt kurz hinter Gaukönigshofen.
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  Gaubahn-Brücke (Südseite) über den Thierbach
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  Gaubahn-Brücke (Nordseite) über den Thierbach
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  Gaubahn-Brücke (Nordseite) über den Thierbach. Im Hintergrund eine Feldwegbrücke.
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  Gaubahn-Brücke (Nordseite) mit Feldwegbrücke über den Thierbach im Hintergrund.
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  Bahndamm der Abzweigung von der Gaubahn-Hauptstrecke kurz hinter Gaukönigshofen
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  Kurz nach dem Bahndamm hinter Gaukönigshofen verlief die Gaubahnstrecke dort, wo durch den Acker die Fahrspur verläuft.
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  Von Gaukönigshofen kommend überquerte hier die Gaubahn die Kreisstraße WÜ 43.
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  Nach der Überquerung der Kreisstraße WÜ 43 verläuft die Gaubahnstrecke in einem Einschnitt. Deutlich ist hier noch das Schotterbett zu erkennen. Blickrichtung Wolkshausen.
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  Der Blick zurück Richtung Gaukönigshofen zeigt deutlich den Einschnitt der Gaubahntrasse im Gelände.
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  Kilometerstein 1,7 zwischen Gaukönigshofen und Wolkshausen im Jahre 2012 (Westansicht)
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  Kilometerstein 1,7 zwischen Gaukönigshofen und Wolkshausen im Jahre 2012 (Ostansicht)
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  Standort des Kilometersteins 1,7 im Jahre 2020
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  Standort des Kilometersteins 1,7 im Jahre 2020. Vertiefung und Fundament sind noch erkennbar.
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  Reste der Gaubahntrasse zwischen Gaukönigshofen und Wolkshausen. Blickrichtung Wolkshausen. Das Schotterbett ist deutlich erkennbar.
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  Gaubahntrasse zwischen Gaukönigshofen und Wolkshausen. Blickrichtung Gaukönigshofen. Die Schottersteine der Trasse sind noch deutlich erkennbar.
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  Verlauf der Gaubahntrasse zwischen Gaukönigshofen und Wolkshausen. Blickrichtung Gaukönigshofen.
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  Durchlassröhre (Einfluss) des ursprünglichen Klingenbächleins unter dem Bahndamm östlich von Wolkshausen.
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  Durchlassröhre (Ausfluss) des ursprünglichen Klingenbächleins unter dem Bahndamm östlich von Wolkshausen.
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  Durchlassröhre (Ausfluss) des ursprünglichen Klingenbächleins unter dem Bahndamm östlich von Wolkshausen.
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  Ca. 950 Meter vor dem Erreichen der Kreisstraße WÜ 46 beim Flugplatz Giebelstadt wird die Trasse der Gaubahn wieder sichtbar. Zwischen Wolkshausen und hier sind keine Überreste der Strecke mehr sichtbar.
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  Auf der linken Seite des Landwirtschaftsweges verläuft in einem Einschnitt die Gaubahntrasse Richtung Giebelstadt.
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  In einem Einschnitt ist vor dem Flugplatz Giebelstadt die Gaubahntrasse gut erkennbar. Auch Schottersteine sind hier noch zu finden. Blickrichtung Wolkshausen.
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  Um einen Geländeeinschnitt (Klingengraben) zu überwinden wurde hier ca. 440 Meter vor der Kreisstraße WÜ 46 ein Bahndamm aufgeschüttet, der auch heute noch sehr gut sichtbar ist.
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  Bahndamm der Gaubahntrasse kurz vor dem Flugplatz Giebelstadt. Im Hintergrund der Tower des Flugplatzes Giebelstadt.
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  Bahndamm der Gaubahntrasse kurz vor dem Flugplatz Giebelstadt.
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  Verlauf der Gaubahntrasse kurz vor dem Flugplatz Giebelstadt. Blickrichtung Wolkshausen. Standort: Kreisstraße WÜ 46.

Siehe auch

• Bahnhof Gaukönigshofen
• Flugplatz Giebelstadt
• Gaubahn

Quellen und Literatur

• Informationstafel am Abzweig Giebelstadt in Gaukönigshofen
• Günter Stock: Die Gaubahn. Lokalbahn Ochsenfurt - Röttingen, Weikersheim - Creglingen. Verlag Wingenfeld, Ochsenfurt 1986

Weblinks

• Gaubahn-Anschluss Militärflugplatz Giebelstadt 1960 im BayernAtlas
• Vergleichende Karte der „Flugplatzbahn“ im BayernAtlas (Sie können den blauen Vertikalbalken nach „links-rechts“ verschieben, um somit den Verlauf der ehemaligen Bahnlinie mit der aktuellen Karte (oder Luftbild) exakt, quasi überlagernd, vergleichen zu können!)
• News-Letter Meldung des Modellbahnhersteller BRAWA mit Fotos der WR 360 C 14 (DB V36) in Originalausführung der Wehrmacht kurz nach Ende des 2. Weltkriges [5]

Kartenausschnitt

► Lage des Gaubahn-Anschlusses Militärflugplatz Giebelstadt im BayernAtlas, Topogr. Karte 1:25.000 von 1960: https://v.bayern.de/N7hKZ

Verlauf des ehemaligen Gaubahn-Anschlusses Militärflugplatz Giebelstadt

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