Neubergtunnel
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Der Neubergtunnel ist ein 1.946 Meter langer zweigleisiger Eisenbahntunnel zwischen Streckenkilometer 319,0 und 321,0 der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg in der Gemarkung Margetshöchheim. Er unterquert den Margetshöchheimer Neuberg und trägt daher seinen Namen.
Verlauf
Die Trasse verläuft in südöstlicher Richtung zwischen der Bärntal-Talbrücke und der Maintalbrücke Veitshöchheim in weiten Teilen in einer weiten Linkskurve von 7.000 m Kurvenradius. Am Südportal das Tunnels liegt für Gleiswechsel die Überleitstelle Neuberg. Ein Weichenpaar liegt im Tunnel, das andere außerhalb. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h Richtung Würzburg und 250 km/h in der Gegenrichtung.
Bau des Tunnels
Nach dem Planungsstand von Ende 1977 war bereits ein 1.946 m langer durchgehend nach Süden mit 12,5 Promille geneigter Tunnel vorgesehen. Im Gegensatz zur später realisierten Trasse war dabei jedoch eine nahezu durchgehende Linkskurve von 10.000 m Radius gen Süden vorgesehen. [1] Vorbereitende Arbeiten für den Tunnel begannen im Oktober 1983. Die geplante Länge lag dabei bei 1.934 m. [2] In der Planungs- und Bauphase lag der Tunnel bei den Baukilometern 302 bis 304. [1] Der Tunnel wurde Ende Mai 1988 mit dem Südabschnitt der Neubaustrecke in Betrieb genommen.
Tunnelrettung
Am Südportal gibt es einen Rettungsplatz, der über den Unteren Langellernweg von Margetshöchheim erschlossen wird. Der Rettungsplatz bei der Bärntal-Talbrücke am Nordportal wird über den Nickelsgraben erreicht.
Am 4. Oktober 2010 musste ICE 783 eine Vollbremsung machen, da er eine Person erfasst hatte, und kam im Neubergtunnel zum Stehen. Die etwa 600 Reisenden musst fast vier Stunden im Tunnel ausharren, bis sie in einen Ersatzzug umsteigen konnten. Zum Einsatz kamen der Rettungszug aus Würzburg sowie der aus Fulda. [3]
Bildergalerie
Südportal
Südportal vom Roßberg über Maintalbrücke
ICE 781 nach München fährt in den Neubergtunnel ein
Nordportal des Neubergtunnels (1988)
Siehe auch
Quellen
Einzelnachweise
- ↑ 1,0 1,1 Helmut Maak: Der Entwurf der Neubaustrecke Hannover – Würzburg, Streckenabschnitt hessisch/bayerische Landesgrenze – Würzburg. In: Die Bundesbahn, Jahrgang 53 (1977), Heft 12, S. 883–893
- ↑ Belter: Große Fortschritte beim Bau der Tunnel für die Neubaustrecken. In: Der Eisenbahningenieur, 34, 1983, Heft 12, S. 661 f.
- ↑ nordbayern.de: „Gefangen im ICE - Vier Stunden im Tunnel“ (4. Oktober 2010)
